出口退运保税维修，保税仓储，进出口清关，保税区转厂一日游

相信很多跨境卖家朋友都注意到一个现象，那就是近海运结果下滑得厉害？现在明明是出口旺季，往常时候都是要货等船，市场上“一舱难求”，现在的情况却恰恰相反，甚至部分航线出现了“负运价”，这是怎么一回事呢？跟着一八供应链一起去看一看吧。

#海运#

根据航运咨询机构德鲁里新一期的数据显示，德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌5%至每40英尺集装箱5,661.69美元。东西方主要贸易航线除了洛杉矶——上海航线外，其他贸易航线本周运价对比上周均有不同程度的下降。

其实我们看周对比的幅度还比较小，如果跟去年相比就会发现今年海运价格从年初到现在一直是呈现一个波动下滑的趋势。产生这种现象，可能是因为海运费用确实是在去年那一种无序暴涨之下达到了一个顶峰，在今年正常化之后慢慢回归了正常。

泰越航线近也出现了少量“零运价”和“负运价”的情况，这是怎么一回事呢？其实产生这种现象的主要原因，还是因为货物运输需求低，船司为了尽可能的揽货就会出现“零运价”、“负运价”的现象。

这里面有一部分原因是航运企业恶性竞争引起的，“零运价”和“负运价”也并不意味着货主真的就能不用付运费甚至还可能获得船公司倒贴运费。船公司是盈利性的商业组织，绝不可能是慈善组织。

一般情况下，所谓的“零运价”和“负运价”不会收取海运费用，但是附加费用不可避免，一些附加费用完全顶得上海运费用。比如码头操作费、燃油附加费用等等。

一般“负运价”的现象多出现在拼箱货物，因为拼箱货物是很多个货主一个柜子，那这个成本就可以由所有货主平摊，货物到达目的港之后代理就会向货主收取清关费用作为运费。这也就能促成在起运港负价的情况，但这种情况卖家朋友要注意，谨慎挑选合作对象。