出口退运的货物是先出口后进口

中国船厂手中的LNG船订单量持续增加的同时，LNG运输也受到资本市场持续关注

出口退运货物是先出口后进口，因而无需征进口关税，但对于海关而言，须判定进口的是原来的出口货物，未经过加工改制与替换，才能进入商检程序；由于出口产品一般都享有出口退税，退运表示该货物实际并未真正出口，就不应享有退税，即海关在同意货物退运前有一前提，就是出口商须放弃因出口而享受的退税利益。因此，出口退运手续相对复杂、单据相对正常进口更繁杂。深圳保税区退运返修专家/转厂

　　1.出口退运手续相对复杂。通常在决定退运后，出口商应同国外进口商协商货运事宜，退运发货后国外进口商即时将货运单据及退运协议提供给出口商；出口商根据这批货物的收汇核销及退税情况，联系相关部门准备相应资料，待货物退回启运港时，将这些单据递交海关，海关审核后会通知商检验货，核实退运说明中的内容；审查合格后，出口商凭船公司开具的提货单将货物从海关提出。

　　2.出口退运单据相对繁杂，大致可分为三类：（1）进口发票/包装单据/提单、退运协议等基本单据；（2）退运情况说明、《出口商品未退税证明》或《出口商品退税已补税证明》、相关外汇核销证明等特殊单据；（3）原始出口合同、出口发票/包装单据/提单、出口报关单/核销单（部分退运）等辅助单据。

　　因此，在通常情况下，出口商应在国外进口商发货后，即要求提交电子版货运单据及退运协议、发票和装箱单等，以便有充足的时间审核、修改和制作单据。

　　退运的原因一般有：1.由于政治经济等因素客户拒付尾款；2.单据质量等不合格导致客户拒收货物。因为退运非常麻烦，而且费事费力，一般的处理办法是：尽量和客户商继续接货，立即补充不合格单据，价格上给予优惠，或者当地打折处理，以将损失降到*低。如果客户仍然坚持拒收，退运流程手续一般如下：

　　传统的退运方法 1、退运回工厂：出口企业提供相关合同文本及客户退运相关证明文档向当时出口口岸海关申请，申通得到批复同意后，缴纳等货值保证金后货物即可经过批复海关口岸进境，货物在香港或者大陆口岸需要做法检。维修周期有时间限制，一般在1个月左右。要是当时出口的时候有申请退税，需要将已退税款项暂时转账至海关，申请退税但还未退税则需要提供未退税证明。在规定时间内完成产品的返修经批复海关口岸出口后，申请退保证金等其他事宜。

　　2、在香港设维修地：香港作为世界的国际贸易中心，在地里及条件上有这一定的优势，好处是，离港口近，货物退港及提货都很方便，但是前提是：客户必须在香港租赁自己的场地(仓库)，要解决返修货物维修需要用到的仪器、设备等问题。涉及更换的则更需要考虑维修物料的问题。另外香港的维修用工成本及场地的费用也是我们不得不考虑的问题。保税区退运维修与保税区退运 由于保税区享有“境内关外”政策，进入保税区的货物等于是出国了。从保税区进入大陆等于是进口。因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物。 

种种迹象表明，当下LNG运输市场进入增量市场。我国在LNG运输市场投资力度加大，同时船舶工业也在积极寻求全球订单，以在LNG运输增量市场占据一席之地。