要以市场需求为导向，大力开发个性化、差异化、定制化普惠金融产品和服务。依托供应链创新融资模式，拓展多种应用场景，不仅要着力缓解小微主体融资难、融资贵的问题，还要帮助他们规范财务管理，对接客户，培训人才，拓宽普惠金融的业务范围。要加快推进中小金融机构数字化转型，明晰业务发展战略，依法合规和金融公司的合作，创立中小科技银行联盟和研发中心，为中小企业数字化转型提供服务，支持小微主体利用数字技术提升经营管理能力，把数据变成资产，实现银企精准对接，增强普惠金融的适应性和有效性。

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美西运价直逼4千，已有杀价到3700美元！船公司将打响运费战？

日前，全球Zui大零售商沃尔玛(Walmart)表示，该公司已经取消了数十亿亿美元的订单，以使库存水平与预期需求保持一致。美国零售巨头塔吉特(Target)也传出取消超15亿美元的订单并降低商品价格；华为创始人任正非警告全球经济将面临衰退，要把“活下来”作为Zui主要的纲领；亚洲多国传出订单荒。

一连串的警示，让本月初大柜运价刚跌破6千美元的美西航线，本周运价再度跌破5千美元，约20天的时间就下跌两成。

美线大型货代公司指出，本周美西线运价已经跌破5千美元，上海地区约在4600美元上下，少数公司还守在5100美元，估计本周内就会跌破5千美元。因为前三大班轮船公司的网上订舱已推出4244美元的超低价。更有甚的是，目前有消息称，已有船公司杀价到每40尺大柜3700美元的价格并将持续下探。

十的亚洲籍船公司表示，公司营运规模较小，目前还有九成货载，运价也守在5千美元以上，但是若不跟进同行运价，货载会很快流失，没有办法也只能跟进降价了。

值得注意的是，如果十一黄金周前，货量和运价没有起色的话，那接下来将面临运价的加速下滑，以高成本运营包舱和新加入亚太航线的小型船公司将率先降低运价以保证货载，这将进一步加剧船公司打响运费战。

但也有较乐观的业内人士认为，欧美进口商在第二季与第三季为了消化库存，大砍订单，目前库存消化得差不多后，加上季节性商品需求，第四季有机会增加采购量，加上欧美港口拥堵与运输相关工人罢工问题，第四季市场情况可望好转，运价应该会守在4千美元以上。

较悲观的业内人士则认为，通胀问题短时间难解，新造船又每月有在交付，在目前运价仍享有高获利情况下，船公司是不会开始淘汰旧船，现在就看淡季减班减得够不够，年底前运价有可能逼近3千美元。