据JOC报告称，在疫情期间，北美消费需求旺盛以及部分采购订单转移，推动美国和印度之间的贸易激增。

马士基中西亚区域海运管理主管Bhavik Mota表示，即使经济增长放缓，美国进口商的“中国加一(China-plus-one)”采购战略仍将继续为印度制造商带来收益。(China-Plus-One战略是一种避免只在中国投资，并将业务多元化到其他国家的商业战略。文章*后附更详细一些的介绍)

“2022年上半年，尽管通胀担忧加剧，并对西方市场的消费者行为产生影响，但我们看到从印度到北美的商品需求持续。”Mota表示。

标普全球旗下PIERS的数据显示，在2021全年激增23.5%后，印度和美国之间的集装箱运输量在2022年上半年同比增长了8.3%。

这一增长在很大程度上是由美国从印度的进口推动的，在今年上半年两国之间116万TEU的货运量中，美国从印度的进口量约占三分之二。来自印度的进口货运量在2021年激增31.4%后，今年上半年增长了12.4%；而从美国到印度的出境货运量在去年增长了10.5%之后，今年上半年增长了1.1%。

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印度商务部数据显示，在2021-2022财政年度(截至今年3月)，印度和美国之间的商品贸易总额增长48.3%，达到1194.2亿美元的历史*高水平，推动美国成为印度的*大贸易伙伴。

美国工业包装制造商Procon Pacific的全球供应链主管Daniel Krassenstein表示，中国仍然是世界上*大的生产中心，但关税冲突、疫情影响以及上涨的劳动力成本正在慢慢削弱中国的主导市场地位。他补充说，由于自动化和工人培训，工业生产力的提高有助于降低印度的制造成本，尤其是“劳动密集型”消费品的制造成本。

孟买一家服装制造商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引发美国消费者需求激增之前，美国进口商就一直在寻求减少对中国制造业的依赖。

该高管表示：“例如，与2019年同期相比，2022年1月中国对美国的服装出口额下降了24.2%，相比之下，美国从印度的进口额猛增了53.4%。”“美国时装公司可能会发现，从中国采购许多服装产品在操作上不可行，因为美国海关和边境保护局将发布《维吾尔强迫劳动预防法》的详细执法战略，预计这将进一步推动对印度商品的需求潜力。”

此外，主要海运承运人增加了美国和印度之间的运力以应对需求增长。代表在印度运营的外国承运人的集装箱航运公司协会执行董事Sunil Vaswani表示：“由于将空箱重新运回至印度的力度加大以及航运公司引入额外运力，印度的出口在过去两年有所增长。”

JOC报告称，就货运量而言，在运营印美贸易航线的领先航运公司中，MSC和马士基的增幅*大。2022年上半年，由于货运量增长了178.3%，MSC处理了34.1%的美国从印度进口的货物，高于2020年同期的20.8%。另由于货运量增长了212.3%，马士基的份额从2020年的9.5%跃升至17.5%。

据悉，“中国加一(China Plus One)”战略是一种避免只在中国投资，并将业务多元化到其他国家的商业战略。过去20年来，西方企业在中国投资，其原因是生产成本低，国内消费市场巨大。但随着在中国经营成本上涨增加了运营成本，中国*初提供的廉价劳动力和市场需求的优势慢慢被东盟国家所能提供的优势所掩盖。

其好处包括成本控制，风险分散，以及进入经济体的新市场准入。但该战略也有其自身的困难，包括适应新的法律、新的市场，以及在多个地点精简开展业务。并且，现在完全离开中国是不现实的。中国加一战略也给中国带来了好处，能够在维持低端制造业的同时，发展高附加值行业。然而，它确实减少了制造业增长的数量，给其他经济体提供了一个繁荣的机会。